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皇冠 crown |
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1955年第一代皇冠，前輪雙叉桿式懸架，1.5升發動機，采用了轎車專用底盤等技術，實現真正意義上的轎車。
1962年第二代皇冠，采用4燈式前大燈等裝配，以當時寬而低的時尚設計為基礎，初次采用2檔全自動AT變速箱。
1967年第三代皇冠，曲面玻璃設計，擴大了室內空間；盤式剎車的導入，使安全性能得到提高。
1971年-皇冠，在注重外觀造型與空氣阻力的意識下形成獨特的紡錘體造型。初次采用EFI系統。
1974年第五代皇冠，4檔AT，并充實了可以感應車速的助力轉向系統及后座電動座椅等與高級轎車相匹配的設備。
1979年第六代皇冠，搭載2.8升直列6缸SOHC發動機，配備了渦輪增壓，在提高動力性的同時，節省了能源。
1983年第七代皇冠，采用四輪獨立懸掛，ABS成為標準配置，初次在發動機上搭載了機械式增壓裝置。
1987年第八代皇冠，采用電子控制空氣懸架、牽引力控制等先進技術，并積極采用綜合信息顯示系統等先進裝備。
1991年第九代皇冠，初次配備5擋AT、3.0升直列6缸發動機，外形設計彰顯全新氣質與風格。
1995年第十代皇冠，全車采用承載式車身，初次采用VSC、VVT-I等新技術，賦予了卓越的行駛安定性。
1999年第十一代皇冠，在皇冠傳統的風格中融合了華麗的現代設計，首次配備3.0升直列6缸直噴發動機。
2004年第十二代皇冠，3.0升V6發動機、雙向VVT-I、6擋AT等配置的采用，使卓越的舒適性與運動性得以兼備。
第一代皇冠上市之后，開始向美國市場出口，但銷量并不理想，之后轉向亞洲地區銷售，開始成為豐田針對亞洲包括日本在內的一款高檔轎車。1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，從80年代開始到90年代前半期，皇冠在國內的進口數量持續上升，截止到目前，國內老款皇冠的保有量在10萬輛左右。
從第十代之后，由于其在亞洲市場的銷量銳減，皇冠逐漸結束了向中國等亞洲地區的出口，成為日本本土的專用車型。目前日本國內的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被稱為“零皇冠”，是拋開老皇冠重新設計的，包括全新的發動機、變速箱、懸掛、轉向以及裝備等，其外形設計在傳統之余又多了一份朝氣。
全新一代皇冠外觀
2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在國內的天津一汽豐田二廠投產，并于21日在國內正式上市，這是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生產。
國產的新皇冠共有四種型號七個級別，全部搭載3.0L 雙VVT-I發動機，配備6速手自一體變速箱，采用FR（發動機前置后驅）平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收并蓄。此外，新皇冠還通過發動機和懸架系統極大限度的輕量化及其科學布局，達成前后車身重量53：47的理想分配，保持車身重量的平衡。
六速手自一體變速器
在主動安全方面，新皇冠采用了先進的剎車制動技術及各項優異的駕駛輔助裝備，包括TRC牽引力控制系統和VSC車身穩定性控制系統，可以確保在各種路況下始絡保持最佳的抓地性，實現了出色的操控有效性。在被動安全方面，新皇冠采用了世界級高水準安全性能的GOA車身設計，最高級別的還配備了包括側面窗簾式氣囊和膝部氣囊在內的8個安全氣囊。
前排正面及膝部安全氣囊
在天津一汽豐田二廠生產的新皇冠雖然是引進日本最新的第十二代車型，但與日本本土生產的新皇冠還有一定的區別，這主要是受國內的法規、技術、路況等原因。
日本版的新皇冠引擎蓋是鋁合金材質，而國內生產的新皇冠則是鋼制的引擎蓋，主要原因是鋁合金加工難度較大，目前國內的技術生產還有困難。而且國內生產的新皇冠沒有裝備主動轉向大燈和夜視系統，主要是因為目前中國還沒有這方面的法律規定，豐田一貫穩健保守的作風是不會冒這個險的。同時，由于國內油質的問題，國產的皇冠沒有使用汽油直噴引擎，取而代之的是雙VVT-i，雖然動力、油耗、排放表現依然非常出色，但動力輸出比起直噴始終要差一點點。另外，考慮到國內的路況，國產的皇冠底盤比日版的高了1厘米。
老皇冠在國內的幾十年時間，取得了輝煌的成就，其飽含著尊貴與地位的名字已深入人心，十多年后，新皇冠以一種全新的概念重新回到國內，其還能不能像老皇冠一樣再取得受人矚目的成績，我們將拭目以待。
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發源地：日本
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更 新：2021-5-29